Aeronave se choca contra o Monte Fuji matando as 124 pessoas a bordo

A voo 911  acontecia em um Boeing 707 com uma volta ao mundo operada pela British Overseas Airways Corporation (BOAC), que caiu perto de Monte Fuji no Japão em 5 de março de 1966, com a perda de todos os 113 passageiros e 11 tripulantes. O avião envolvido desintegrou em pleno ar logo após a partida de Tóquio, como resultado de um encontro com severa turbulência de ar claro .

Foi o terceiro acidente aéreo de passageiros fatal em Tóquio, em um mês, após o acidente da All Nippon Airways Flight 60 em 4 de Fevereiro e que de Canadian Pacific Air Lines Voo 402 no dia anterior.

A aeronave (registro G-APFE) chegou a Tóquio Haneda às 12:40 no dia do acidente do Aeroporto de Fukuoka , onde tinha desviado do dia anterior devido a condições no terreno, em Tóquio. O tempo não tinha melhorado desde trás de uma frente fria com um acentuado gradiente de pressão trazer ar frio e seco a partir do continente asiática num forte fluxo oeste-noroeste, com condições de céu cristalinas.

Para o próximo segmento de Tokyo-Hong Kong, a tripulação recebeu um briefing meteorológico de um representante da empresa, e apresentou um instrumento de voo regras (IFR) plano de vôo chamando para uma partida Southbound de Haneda através da ilha de Izu Oshima , então em vias aéreas JG6 para Hong Kong no nível de voo 310 (31.000 pés). O Boeing era comandado pelo capitão Bernard Dobson, 45, de Dorset , descrito como um 707 piloto muito experiente, que tinha sido voando do tipo desde 1960.

Às 13:42 a tripulação contactado controle de tráfego aéreo solicitando permissão para ligar os motores, e que altera o seu pedido de autorização para um visuais condições meteorológicas (VMC) subir oeste através dos waypoints Fuji-Rebel-Kushimoto, que iria levá-los mais perto de Monte Fuji, possivelmente para dar aos passageiros uma melhor visão do marco.

O avião começou a taxiar na 13:50 e tirou o vento noroeste a 13:58. Após a decolagem, a aeronave fez uma escalada contínua direita virar Tokyo Bay , e rolou para fora em um rumo sudoeste, passando a norte de Odawara . É, em seguida, ligado à direita novamente para a montanha, voando sobre Gotemba em um título de cerca de 298 °, a uma velocidade indicada de 320 a 370 nós , e uma altura de cerca de 4,900 m (16.000 pés) , bem acima dos 3.776 m (12.388 pés ) pico da montanha. A aeronave, em seguida, encontrou uma forte turbulência, fazendo-a quebrar-se em vôo e colidir com uma floresta.

Histórico de voos

A aeronave deixou uma detritos campo de 16 km (10 milhas) de comprimento. Análise da localização de destroços permitiu que os investigadores de acidentes para determinar que o estabilizador vertical apego à fuselagem falhou em primeiro lugar. Ele deixou marcas de tinta, indicando que ele quebrou fora do lado da porta do estabilizador horizontal , uma vez que partiu para a esquerda e para baixo. Pouco tempo depois, a barbatana ventral e todos os quatro postes motor falhou devido a um leftward over-stress, logo seguido pelo restante da empenagem . A aeronave então entrou em um parafuso chato, com a seção de fuselagem dianteira ea asa de estibordo exterior romper logo antes do impacto com o solo.

Uma película de 8 milímetros exposta por um dos passageiros foi recuperado a partir dos destroços. Ele mostrou fotos das Montanhas Tanzawa e Lago Yamanaka , seguido por duas molduras vazias e então, aparentemente, imagens do interior da aeronave, antes de terminar abruptamente. Testes sugeriram que os dois quadros vazios podem ter sido o resultado de cargas estruturais de até de 7,5 g momentaneamente empastelamento mecanismo de alimentação da câmara.

Embora algum craqueamento estresse foi encontrado nos furos de parafuso estabilizador vertical, que foi determinada por testes subsequentes que não contribuiu para a falha estrutural. Ainda assim, foi potencialmente um problema significativo a segurança de vôo. Inspecções subsequentes sobre Boeing 707 e semelhante Boeing 720 aeronave como um resultado desta descoberta revelou este era um problema comum, e as acções de manutenção correctiva na frota, eventualmente seguido.

Um dia após o acidente, a especulação foi que fortes ventos acima de Monte Fuji foram responsáveis. The New York Times relatou: ". Apesar desses relatos de um incêndio e de aviação explosão especialistas disseram que as condições de vento adversas em todo o cone vulcânico cerca de 60 km (37 milhas) ao sul de Tóquio pode ter causado o acidente proximidades das 3.776 m (12.388 ft) de pico -pé é notório por correntes de ar complicadas. Técnicos em Nova York, disse que uma condição pode existir onde o ar turbulento poderia ter causado a aeronave se submeter a uma manobra drástica que pode levar a um acidente. Tais forças violentas, segundo eles, pode ter causado um motor a desintegrar-se, possivelmente, incendiando a asa ou fuselagem."

O relatório do inquérito concluiu que "o avião de repente encontrou turbulência anormalmente severa sobre Gotemba City, que impôs uma carga de rajada consideravelmente superior ao limite de design." Ele também afirmou que "não é razoável supor que, no dia do acidente, poderosas ondas de montanha existia no sotavento do Monte Fuji, como no caso de ondas de montanha formadas por sulcos estendidos, e que a quebra das ondas resultou na turbulência de pequena escala, a intensidade do que poderia ter se tornado severa ou extrema em um curto período de tempo ".

Circunstâncias que rodearam

Este acidente foi um dos cinco desastres e quatro aeronaves fatais comercial e um militar no Japão em 1966, e ocorreu menos de 24 horas após a Canadian Pacific Airlines Flight 402 caiu e queimou no desembarque em Haneda. Voo 911 tinha realmente taxiou passado os destroços ainda fumegantes do Voo 402 imediatamente antes de decolar para a última hora.

As vítimas incluíam um grupo de 75 americanos associado ao Thermo King empresa de Minneapolis , Minnesota, em uma excursão de duas semanas empresa patrocinou do Japão e Sudeste Asiático. Havia 26 casais que viajam juntos no grupo, e um total de 63 crianças ficaram órfãs como resultado do acidente.

Vários passageiros com reserva cancelada seus bilhetes no último momento para ver um ninja demonstração. Estes passageiros, Cubby Broccoli , Harry Saltzman , Ken Adam , Lewis Gilbert , e Freddie Jovens , estavam no Japão locais scouting para o quinto James Bond filme, You Only Live Twice .