A linha 2014 do esportivo Chevrolet Camaro aparece no Salão de Nova York, capitaneada pela reedição da lendária série Z/28 (1967), com características pensadas para cravar recordes nas pistas.
A principal mudança na dianteira é o destaque dado para o conjunto óptico, que perdeu o tema circular e saiu de trás da grade, num toque da escola oriental de design; o novo Impala passou por um processo semelhante
Perfil e volumes do novo Camaro o mantém na provável posição de carro mais musculoso do mundo, mas há quem veja influência do Corvette, um carro bem mais esguio, no look and feel do esportivo
Traseira do Camaro Z/28 abandona as lanternas divididas em dois pares de quadrados, apostando em peças únicas
Traseira incorpora defletor de ar e saída de escape quádrupla, para dar conta da exaustão do motor V8 aspirado de 7 litros, herdado do Corvette 06; o propulsor é capaz de produzir cerca de 500 cavalos de potência e torque na casa dos 63 kgfm
As rodas são de 19 polegadas, menores que as versões mais calmas do modelo (de 20 polegadas); por trás delas está o sofisticado sistema de freios da Brembo
Baixo, comprido e invocado, Camaro continua apresentando área envidraçada mínima
Mark Reuss, presidente da General Motors da América do Norte, ao lado da cria, o Camaro Z/28; carro ficou cerca de 45 kg mais leve nessa configuração em relação à versão SS
A versão SS do Camaro, até agora a única vendida no Brasil, ganhou o mesmo visual da Z/28, com grade e faróis afilados; luz de neblina passou a ter nicho mais destacado
Na versão SS, as rodas de 20 polegadas são um dos itens garantidores da brutalidade do modelo; ainda não há previsão para a chegada da nova gama do esportivo ao Brasil
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