Volkswagem lança cupê do Passat na Alemanha

Um carro bonito e enigm?tico, o novo cup? Passat CC teve lan?amento mundial na semana passada na Alemanha, onde ? fabricado e ser? exportado para v?rios pa?ses. Enigm?tico porque parece lan?ar a Volkswagen em v?rias dire?es, inclusive a um patamar que confere ? marca mais poder e status.

A exemplo do convers?vel EOS e do SUV Tiguan, a VW sinaliza com o CC uma nova era para a companhia, em que o design e for?a se sobressaem em produtos atraentes. A quest?o ? saber a rea??o do consumidor diante de produtos melhores, mas tamb?m mais caros.

Muitos dos jornalistas convidados a ir at? a Alemanha pela montadora acharam o Passat CC a c?pia de um ?cone da conterr?nea Mercedes-Benz, o cup? CLS, que custa pelo menos o dobro que o carro da Volkswagen em qualquer mercado do mundo. As linhas alongadas com frente e traseira bem-acabadas transformaram o Passat CC, que ficou bem diferente do Passat sed? convencional. O CC ficou bem moderno, com linha alta de cintura e pouca ?rea envidra?ada.

Com rodas aro 17 e pneus largos 234/45, o cup? ficou com apar?ncia de um carro "invocado". A frente, com as caracter?sticas da moderna Volkswagen, onde a grade dianteira parece estampar o VW que identifica marca, d? impon?ncia e quebra um pouco a vis?o de um carro de dimens?es que costumam agradar a um p?blico mais conservador. Com 4,799 m de comprimento, 1,855 m de largura, e 1,417 m de altura, o cup? conseguiu um conjunto de linhas bastante agrad?veis.

O melhor de tudo foi dirigir o carro entre Munique e uma cidadezinha pr?xima aos alpes su??os. Quando esteve nas Autobans - estradas em que n?o h? limite de velocidade - o CC mostrou for?a de sobra. ? simples atingir marcas acima de 180 km/h. Pista e carro n?o faltam para quem quer sentir fortes emo?es.

Na parte do trajeto de cerca de 200 km, onde trafegamos por buc?licas vilas e aldeias, num come?o de primavera em que o frio ainda predomina pelas manh?s e o gelo se acumulava no cume das montanhas, o novo carro da Volkswagen mostrou muita estabilidade e conforto em vias sinuosas.

Uma das novidades que mais agradou no novo Passat foi um sistema eletr?nico que age por meio de sensores instalados nos comandos de dire??o. O mecanismo reconhece quando o motorista n?o faz a devida mudan?a de faixa na estrada ou imperfei?es no asfalto. Com isso, "toma" a dire??o para si e devolve ao motorista quando corrigida a situa??o. A tecnologia ?, ao mesmo tempo, surpreendente e irritante, j? que o maior prazer de dirigir ? estar o tempo todo no comando.

Uma c?mera instalada atr?s tamb?m ajuda nas manobras de r?. A tecnologia, apresentada pela primeira vez em marcas luxuosas, como a Mercedes-Benz, indica com um quadro virtual qual a dire??o que o motorista deve posicionar o pneus. Ajuda, principalmente, em espa?os apertados e em manobras noturnas, com pouca luz.

Internamente, o Passat CC tem grande espa?o. O painel ? amplo, mas faltou um pouco mais de esportividade - uma apar?ncia que o cup? ganhou externamente. As linhas retas do painel ficaram muito s?brias. A Volkswagen poderia ter ousado um pouco mais neste quesito. A altura dos assentos tanto dianteiros quanto traseiro proporciona aos ocupantes uma boa vis?o externa e tamb?m do habit?culo.

O Passat cup? vir? numa ?nica vers?o para o Brasil, a equipada com o motor V6. ? a vers?o mais luxuosa e mais potente do modelo, que, na Europa, tem as vers?es 1.8 e 2.0, com c?mbio autom?tico ou manual. O carro dever? chegar por aqui apenas no primeiro trimestre do ano que vem. O pre?o ainda n?o est? definido, mas pode atingir a cifra de R$ 200 mil. ? claramente um carro para dar proje??o ? Volkswagen, que j? vende no Brasil o Passat sed? e a vers?o perua do modelo.

Mas, o cup? CC tem f?lego para atrair um p?blico interessado em design, esportividade e performance. A vers?o que chegar? atinge de 0 a 100 km/h em apenas 5,6 segundos. A velocidade final ? limitada eletronicamente em 250 km/h. O c?mbio eletr?nico, de seis velocidades, oferece r?pidas t