Autoridades da marinha alertaram a OceanGate, empresa responsável pelo submarino desaparecido, sobre os riscos no desenvolvimento do submersível em 2018. O documento alerta ao empresário, Stockton Rush, quanto às consequências "catastróficas" que a abordagem da OceanGate poderia provocar. Rush era um dos cincos ocupantes da embarcação. Infelizmente, todos morreram.
Em entrevista à BBC nesta sexta-feira (23), o cineasta James Cameron, diretor do filme Titanic e experiente explorador submarino, mencionou a existência do documento e criticou a empresa responsável pela expedição. A carta citada por Cameron foi revelada pelo jornal The New York Times nesta quarta-feira (21).
A carta da Sociedade de Tecnologia Marinha (MTS, na sigla em inglês), uma associação de engenheiros, educadores e oceanógrafos ligados a fabricação de submersíveis e exploração subaquática, alerta para a "preocupação unânime quanto ao desenvolvimento do TITAN e da Expedição ao Titanic".
"Sua apresentação é, no mínimo, enganosa para o público e viola um padrão profissional do código de conduta que todos nos esforçamos para atender (...) No entanto, recomendamos que, no mínimo, você institua um programa de teste de protótipo revisado e testemunhado pela DNV-GL. Embora isso possa exigir tempo e despesas adicionais, é nossa opinião unânime que este processo de validação por um terceiro é um componente crítico nas salvaguardas que protegem todos os ocupantes submersíveis", diz um trecho da carta.
Segundo o cientista marinho Gregory Stone, Stockton Rush estava arriscando ao tentar avançar a tecnologia para fazer submarinos maiores irem mais fundo. Em uma entrevista em 2022, o fundador da OceanGate, Rush admitiu que o projeto da cápsula não era convencional.
"Eu quebrei mesmo algumas regras. Mas acho que as quebrei com lógica e boa engenharia. Tem uma regra que diz para não misturar fibra de carbono e titânio, bom, eu misturei", disse Stockton Rush, fundador da OceanGate.
Nesta quinta-feira (22), os destroços do submarino que correspondem a uma estrutura de pouso e à tampa traseira foram encontrados pela Guarda Costeira dos Estados Unidos, a cerca de 500 metros da proa do Titanic.
“Foi o primeiro indício de que houve um evento catastrófico”, disse Paul Hankins, especialista em salvamento da Marinha dos EUA.
O submarino OceanGate Titan era operado por um controle de videogame que custa 42 euros (cerca de R$ 219). Um vídeo do interior da embarcação mostra a peça do modelo Logitech F710. Segundo o jornal The Mirror, o equipamento sofreu algumas alterações para ser utilizado na embarcação. Além disso, o OceanGate Titan possui ainda três telas e teclados para o monitoramento. Em vídeo gravado para a CBC em 2022, o CEO da OceanGate, Stockton Rush, mostrou o interior da embarcação de 6,4 metros de comprimento.
Segundo as primeiras informações, o submarino foi criado em 2009, pela empresa OceanGate, a qual oferece passeios ao ponto do naufrágio. A viagem leva oito dias e custa cerca de US$ 250 mil, o equivalente a R$ 1,19 milhão. O pacote também pode incluir um mergulho de oito horas até os destroços da embarcação inglesa.
TRIPULANTES
Hamish Harding
Bilionário de 59 anos. Ele é presidente da empresa de aviação Action Aviation. Harding visitou o Polo Sul várias vezes e foi ao espaço ano passado a bordo de um voo da Blue Origin.
Segundo a BBC, Hamish tem três registros no Guinness World Records, incluindo o recorde de maior tempo gasto em profundidade total do oceano, em mergulho na Fossa das Marianas.
Shahzada e Suleman Dawood
Shahzada é empresário. Ele está com o filho na embarcação. Shahzada Dawood é o vice-presidente de um dos maiores conglomerados do Paquistão, a Engro Corporation, com investimentos em fertilizantes, fabricação de veículos, energia e tecnologias digitais. Ele mora na Grã-Bretanha com sua esposa e dois filhos.
Azmeh Dawood, irmã do empresário, disse que seu sobrinho, Suleman, não queria ir na viagem e estava apavorado com a ideia.
Paul-Henry Nargeolet
Capitão do submarino. Ele é considerado um dos maiores especialistas do naufrágio do Titanic. Paul-Henry é ex-comandante da Marinha Francesa, piloto de submersível, especialista em mergulho profundo e diretor do programa de pesquisa subaquática para o Grupo E/M e Titanic.
Nargeolet seria a principal "autoridade no local do naufrágio". Ele já liderou ao menos 30 expedições da mesma viagem, além de supervisionar cerca de cinco mil artefatos
Stockton Rush
Segundo a OceanGate, Stockton Rush, presidente da companhia, está a bordo do submersível como membro da tripulação.
CONFIRA A CARTA TRADUZIDA
Caro Stockton,
Esta carta é enviada em nome dos membros da nossa indústria que expressaram coletivamente uma preocupação unânime em relação ao desenvolvimento do "TITAN" e da planejada Expedição ao Titanic. Nossa apreensão é que a atual abordagem experimental adotada pela Oceangate poderia resultar em resultados negativos (de menor a catastrófico) que teriam sérias consequências para todos na indústria.
A indústria MUV conquistou um histórico de segurança invejável nos últimos 40 anos. Isso é parcialmente devido à diligente disciplina de engenharia e abordagem profissional exercida pelos membros da indústria, mas também devido à observação coletiva de (e adesão a) uma variedade de normas de segurança.
Essa reputação é sólida porque foi duramente conquistada ao longo de muitos anos de aplicação de diligência e resultou em um registro de operação seguro e bem- sucedido. Todos os nossos membros estão cientes de quão importante e preciosa é essa posição e profundamente preocupados que um único evento negativo possa desfazer isso. Seu material de marketing anuncia que o design do TITAN atenderá ou excederá os padrões de segurança DNV- GL, mas não parece que a Oceangate tenha a intenção de seguir as regras de classe DNV- GL. Sua representação é, no mínimo, enganosa para o público e viola um padrão profissional de todo o setor código de conduta que todos nós nos esforçamos para defender.
Todos concordamos que um programa de teste baseado em desempenho para verificação de design é uma abordagem reconhecida e válida para novas tecnologias. No entanto, recomendamos que, no mínimo, você institua um programa de teste de protótipo que seja revisado e testemunhado pela DNV- GL (ou ABS). Embora isso possa exigir tempo e despesas adicionais, é nossa opinião unânime que esse processo de validação por terceiros é um componente crítico nas salvaguardas que protegem todos os ocupantes submersíveis.
Juntos, somos todos beneficiários do excelente histórico de segurança das operações do MUV ao longo dos anos; mas cada um de nós também é um mordomo com a responsabilidade de sustentar essa conquista. Nós ficaríamos gratos
se você pudesse confirmar que a Oceangate pode ver o benefício futuro de seu investimento em aderir aos nossos
Diretrizes e protocolos de segurança aceitos pela indústria para o sucesso final e da comunidade MUV.
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